1. 為什麼英國每年5萬人死於空氣污染
「每年5萬英國人死於空氣污染。」英國《約克郡郵報》報道了與之相關的一組數字,感慨這相當於「一場內戰或者飢荒」,呼籲政府必須將空氣污染視為「一場國家危機」。
研究表明,柴油車釋放的二氧化碳雖然低於汽油車,但釋放的二氧化氮卻遠遠高於汽油車。據英國《衛報》報道,在2009至2015年間賣出的柴油車,平均排放的二氧化氮量比汽油車高出19倍,而二氧化氮正是霧霾的成分之一。但是,英國各界也是近些年才開始重視柴油車帶來的危害。
2. 為什麼歐洲大部分國家的汽車用柴油,而中國和美國用的卻是汽油
加油難,國人不買柴油車,其實還因為在國內,柴油車加油難確實是個問題,以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目,何必給自己找麻煩?
它們加進了重卡的油箱,給你拉煤運貨;它們加進了工程機械的油箱,給你鋪路蓋房;它們加進了農用機械的油箱,給你豐衣足食。
就我國柴油車的總數看,一點也不少,只不過,裡面乘用車太少。
國家政策,從國家層面來說,我國政府對柴油車也不冷不熱的,似乎在歐洲主推柴油的年代,中國美國都錯過了,現在面對減排的壓力,都轉而朝新能源汽車方向努力,直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧,只能繼續往前走。
認知偏差a:什麼?柴油車?就那種冒黑煙的?b:不不不,現在技術已經很好了,blablablaa:哦,那這種車應該便宜吧!b:恩,我們最低打折下來只比汽油版的貴3w,但柴油車效率高,省油blablablaa:這個買的人多麼?b:這個…a:來輛神車大眾吧
我認為,可能的原因是,為了達到歐盟嚴格的排放標准,在可能的汽車減排技術路線如,混動、純電動、氫燃料、柴油化中,歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線,並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。
然而,中美並沒有跟著歐洲的思路,而是選擇了走純電動和混動的技術路線,柴油車沒有受到政府各方面政策的優待,自然沒有銷路。