㈠ 聯合絞殺中國鎳王!到底是誰在「挾鎳自重」
有這樣一個國家,沒有頂尖人才或技術,卻在上世紀70年代混成了全世界最富有的國家——
人均gdp曾高達35700美元,是同時代美國人的4倍還多。
這個國家就是位於太平洋的島國諾魯,最大的福氣就是擁有磷礦。
目的有兩個,一個是促進國內電動車的生產和銷售,另一個是吸引外資來本國建廠。
其中王牌資源當然是印尼的鎳,附帶的稅收優惠、土地租賃減免、基礎設施支持等政策,算是促進產業發展的「國際慣例」。
不過,當把注意力放到消費端,我們才能探一探印尼發展電動車真正的底。
據統計,截至2022年11月,印尼總共只有33800輛電動車,市佔率0.02%。
印尼政府誇得再好,在不到4萬輛的絕對數量面前,印尼也只能說是處在電動車爆發的前夜。
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㈡ 搶占鎳資源 寧德時代將在印尼建電池廠
[汽車之家資訊]?日前,印尼海洋與投資部副部長septianharioseto在接受外媒采訪時表示,寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠,該工廠有望在2024年正式投產。
眾所周知,鎳是鋰電池中的關鍵元素。印尼是全球第一大鎳生產和出口國,但卻沒有完整的鎳加工供應鏈,為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業,印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下,鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。
據報道,寧德時代已與印尼國有礦業公司ptanekatambang簽署協議,但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。septianharioseto表示,「我們不想別人拿到我們的鎳,然後在國外進行加工。」
除了寧德時代之外,lg化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼,討論對其電動車供應鏈的潛在投資。
目前,電池的高鎳化進程正在快速推進中。有機構預測,2030年電池用鎳佔比預計由3%大幅提升至37%。預計到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸,較2020年年均增速為52%;到2030年用鎳量將達到84.5萬噸,較2020年年均增速為36%。
編輯點評:
現在依舊是資源為王的時代。接下來,鎳在電池中的重要性會越來越大,而印尼作為全球最大的鎳生產和出口國,對於它的出口政策一直在收緊。2019年印尼兩次宣布將提前實施停止未經加工的鎳礦出口政策,原定於2022年實施的出口禁令被直接提前到2020年1月實施。也就是說,從今年初開始,印尼已停止對外出口未經加工的鎳礦。毫無疑問,各大電池廠商的廝殺,將會在印尼白熱化。(文/汽車之家陳浩)
㈢ 鎳的最大出口國
印尼。
鎳是電動汽車鋰電池的關鍵元素,簡單來說,要想提高車輛續航里程,提高鎳含量被認為非常重要,鎳金屬的地位由此可見。印尼是世界第一大鎳生產和出口國,但卻沒有完整的鎳加工供應鏈,為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業,最近幾年,印尼開始限制鎳礦出口,甚至將出口禁令提前至2020年1月實施
2006年1-12月,中國鎳累計產量為111280.01噸,與2005年同期相比增長了22.07%;2007年1-12月,中國鎳累計產量為115772.10噸,與2006年同期相比增長了8.51%;2008年1-10月,中國鎳累計產量為112209.99噸,與2007年同期相比增長了8.99%。
中國鎳行業在不斷發展的同時,也存在一些問題,如鎳礦中多為低品味,露采比例很小,可采儲量僅占總儲量的10%,開采和冶煉的技術相對較為落後;選礦一般採用弱酸或弱鹼介質浮選工藝,選礦能力為430萬噸/年。
中國鎳冶煉除幾家大型企業以外普遍採用火法的選鋶熔煉技術,精煉鎳主要採用硫化鎳陽極隔膜電解和硫酸選擇性浸出——電積工藝,與世界先進技術還有一定差距,因此中國開采和冶煉的成本居高不下。